Новый Volkswagen Phaeton

Про себя я сразу назвал его «дубль-фаэтон» — внешне обновленный автомобиль практически не отличается от дорестайлинговой версии, разве что колпаки фар стали полностью прозрачными. Даже обновлением это назвать сложно — чуть другая оптика, новый дизель в гамме моторов и дополнительные полезные электронные системы активной безопасности на рестайлинг никак не тянут.

Мучительная задача — выбор цвета. Список тестовых автомобилей составлен из строгой палитры — классические черный и серебристый, зеленый, синий, коричневый. Возьмем коричневый, решили мы, приехав затемно в Мюнхен, — такое авто будет выигрышно смотреться на фоне зелени баварских лугов. Мы уже представляли эдакую огромную сочную полноприводную плитку шоколада, несущуюся на читателя с фотографии. Утренняя действительность с ярким не по-сентябрьски летним солнцем внесла коррективы — на щедро залитой светом площадке отличить, например, коричневую машину от зеленой можно, только вплотную приблизившись к ним и пристально вглядевшись. Цвета кузова в гамме Phaeton смотрятся крайне приглушенными, близкими к черному, ненавязчивыми, тон как будто проступает из глубины самого автомобиля.

Пока мы с коллегой разбирались в оттенках, «условно-коричневый» автомобиль уехал с более расторопными журналистами, и мы взяли «условно-зеленый» экземпляр с V-образной бензиновой «шестеркой» под капотом. Почему не дизель?

Обновленный 233-сильный V6 TDI, отвечающий перспективным экологическим стандартам Евро 5, — интересный повод для теста при условии, что такой автомобиль будут покупать в России. Хотя двигатель знаком нашему рынку — с его 225-сильной версией большинство российских покупателей выбирают внедорожник Touareg. Но вот что касается Phaeton, я по понятным причинам сомневаюсь, что его дизельная версия станет у нас хоть сколько-нибудь популярной.

Значит, все интересности, которые мне хотелось бы оценить на сегодняшнем тесте, — это два новых электронных помощника: системы Front Assist и Side Assist.

Первая их них — часть адаптивного круиз-контроля (Adaptive Cruise Control, АСС), помогающего поддерживать заданные скорость, а также дистанцию до впередиидущего автомобиля. При активации АСС кнопкой на рулевом колесе начинает работать радар, сканирующий пространство перед машиной. Если ваш автомобиль слишком быстро, по мнению компьютера, приближается к заднему бамперу флагмана, электронный помощник подготавливает Phaeton к возможному резкому торможению, подводя тормозные колодки ближе дискам. Ситуация продолжает ухудшаться? Тогда система начинает тормозить самостоятельно. Впрочем, в самых тяжелых случаях, например, когда ваше резкое торможение может вызвать угрозу наезда сзади, адаптивный круиз-контроль подает предупреждающий сигнал, предоставляя водителю право самому принимать решение. АСС можно активировать на скоростях от 30 до 200 км/ч. Дальность действия радара — 200 м, причем сканирование ведется как в пространстве перед машиной, так и в областях, очерченных 12-градусными углами по бокам от переднего бампера.

Всю информацию о своей работе АСС выводит на дисплей в центре панели приборов с помощью понятных лаконичных пиктограмм. Здесь же появляются данные об установленных вами текущем скоростном ограничении и дистанции до флагмана.
Существенный нюанс: аналогичные впередсмотрящие радары ближайших конкурентов модели Phaeton работают на частоте, зарезервированной в России Министерством обороны. То есть их использование у нас на сегодняшний день незаконно, и автомобили с этими опциями официально не импортируются. Похоже, что фольксвагеновская электроника обошла эти ограничения, поскольку Front Assist сертифицирована для работы в России.

Чуть выше значков АСС на дисплее высвечиваются пиктограммы работы системы Side Assist, помогающей распознать объекты, находящиеся в «мертвой зоне» — по бокам и чуть позади от автомобиля. На скоростях выше 60 км/ч датчики, расположенные в углах заднего бампера, исследуют зоны до 50 м позади и до 3,6 м по бокам от Phaeton. Если ситуация становится критической, а водитель не включает поворотник — то есть, по мнению компьютера, бесконтрольно смещается в соседнюю полосу, — с опасной стороны на стойке бокового зеркала загорается предупреждающий сигнал. Впрочем, допустим, что поворотник включен, но опасность все равно существует — именно тот случай, когда вы осознанно собираетесь сменить ряд и не видите машину, спрятавшуюся в «мертвой зоне», — тогда лампочка на стойке бокового зеркала мигнет четыре раза. Яркость предупреждающего сигнала можно настроить, выбрав один из пяти (!) вариантов. Либо интенсивность вспышек машина настроит автоматически, получив информацию от датчиков дождя и света. Прайс-лист на новые опции уже известен: за систему Front Assist дилеры попросят дополнительно около 75 000 руб. ($2922), за Side Assist -чуть больше 22 600 руб. ($882). Тем не менее новая доступная электроника вряд ли повлияет на уровень продаж этой модели. Дело в том, что Phaeton -плод игры ума маркетологов и бывшего главы Volkswagen Фердинанда Пиха, решивших с его помощью убить сразу двух зайцев. Во-первых, еще выше поднять престиж бренда Volkswagen. Ведь войти в тусовку марок, предлагающих люксовые седаны F-класса — Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus, Jaguar, — это круче, чем присоединиться к ядерному клубу! Кроме того, с помощью Phaeton предполагалось удержать разбогатевших, но потенциально верных марке VW клиентов. Ведь объективно этот автомобиль по всем показателям как минимум не уступает конкурентам, в первую очередь Mercedes и Lexus. За исключением одного «но». И тут не надо быть особенно умным, чтобы догадаться о сути проблемы: в основательном хромированном кругляше, которым украшена решетка радиатора Phaeton, находится не трехлучевая звезда, а буквы «V» и «W». Лояльных к этому заслуженному бренду европейцев такое положение дел, в общем-то, не смущает. Но не они делают погоду на рынке дорогих автомобилей. Основная часть покупателей больших седанов — это Штаты и Азия (включая, естественно, Россию, где, как вы знаете, к лейблам в таком деле относятся с исключительным трепетом). Не зря же Toyota пробралась в мир гламура, придумав по такому случаю новый сценический псевдоним.

Получается, что не Phaeton поднимает сегодня престиж логотипа VW, а, наоборот, шильдик сдерживает продажи во всех отношениях замечательного автомобиля.

Банально, но вода камень точит: будущее второе поколение Volkswagen Phaeton — а нам уже подтвердили, что его разработка ведется полным ходом, — вероятнее всего преодолеет сопротивление, и большой «народный автомобиль» (прямо скажем, нежеланный новичок), работая локтями, войдет в тусовку элитных седанов.

 Технические характеристики Volkswagen Phaeton

Длина/ширина/высота, мм 5175/1905/1450 

База, мм 3000 Дорожный просвет, мм 205 

Тип привода полный 

Снаряженная масса, кг 2180 

Объем багажника, л 500 

Тип двигателя бензиновый. V6 

Рабочий объем, см3 3189 

Максимальная мощность, л.с. 241 при частоте вращения, об/мин 6200 Макс, крутящий момент, Нм 315 при частоте вращения, об/мин 2400 

Максимальная скорость, км/ч 239 

Время разгона 0—100 км/ч, с 9,7 

Расход топлива (Аи-95), л/100 км 8,9/12,1/17,4

Розничная цена, руб от 2 465 000